Ako ste poput većine ljudi kada čujete "električno vozilo hitne pomoći", prva pomisao vjerojatno nisu performanse u zavojima. Usredotočeni ste na domet, koliko brzo može doći do bolnice ili može li napajati svu opremu za spašavanje života unutra. Kao netko tko je već nekoliko godina u igri za opskrbu električnim vozilima hitne pomoći, shvaćam — skretanje nije na vrhu liste prioriteta... dok to ne učini. Razgovarajmo o tome zašto je to važno, kako naša flota EV vozila hitne pomoći podnosi zavoje i što zapravo govore podaci (i povratne informacije sa stvarnog terena).
Prvo, postavimo razinu. Kola hitne pomoći nisu obični automobili. Teški su — govorimo o 3 000 do 4 500 kg, ovisno o tome radi li se o osnovnom kombiju za prijenos pacijenata ili kompletnoj jedinici intenzivne njege s ventilatorima, monitorima i timom liječnika. Ta težina je velika, zar ne? Kabina, odjeljak za pacijente, sva ta oprema je naslagana, tako da je centar gravitacije (CoG) velika stvar za rukovanje u zavojima. Automobili hitne pomoći na plin imaju isti problem, ali električna vozila imaju trik: njihovi se akumulatori obično postavljaju nisko na pod, između osovina. To smanjuje CoG daleko dolje u usporedbi s vozilom na plin kod kojeg je motor sprijeda, a spremnik goriva može biti ispod sjedala ili straga.
Ovo je promjena igre za skretanje. Testirao sam svako električno vozilo hitne pomoći koje isporučujemo na zatvorenim stazama i u pravim hitnim vožnjama, a mala težina baterije čini veliku razliku. Prošli je mjesec naš vozač u Chicagu morao oštro skrenuti ulijevo kroz prometno raskrižje s kritičnim pacijentom—kasnije mi je rekao da nije osjetio onaj "napijan" osjećaj koji dobijete kad se nagnete u zavoj u teškom benzinskom ambulantnom vozilu. Ako je CoG niži, to znači manje naginjanja tijela, što je ogromno iz dva razloga: prvo, održava pacijenta stabilnim (bez dodatnog trzanja kad je već u nevolji), i drugo, održava vozača pod kontrolom. Nitko ne želi da vozilo hitne pomoći klizi ili se njiše dok pokušava nekome pružiti njegu koja mu može spasiti život.
Recimo sada konkretnije o modelima s kojima radimo, jer nisu sva električna kola hitne pomoći jednaka. Imamo raspon koji odgovara različitim potrebama, od malih ruralnih transfera do hitnih poziva u velikim gradovima. Uzmimo za primjer [IVECO V70 EV ambulantno vozilo za hitne slučajeve]. Napravljen je za urbana područja u kojima su stalna zaustavljanja i uska skretanja. Baterija V70 postavljena je uzduž tračnica okvira, tako da ne zauzima prostor u odjeljku za pacijente, a taj niski položaj smanjuje naginjanje karoserije za oko 15% u usporedbi s plinskim IVECO-om koji smo koristili. Imali smo nekoliko vatrogasnih postrojbi koje su ih testirale, a njihovi vozači kažu da je osjećaj upravljanja precizniji—kada okrenete volan, vozilo hitne pomoći odmah reagira, bez zastoja zbog teškog plinskog motora koji vuče prednju osovinu.
Tu je i [Maxus Electric ICU ambulantno vozilo], koje je naš vrhunski model za napredno održavanje života (ALS). Ovaj ima veću bateriju jer treba napajati svu ICU opremu za dulje smjene, ali Maxusov tim projektirao je bateriju da se nalazi još niže u šasiji, uravnotežujući dodatnu težinu. Vozio sam se u noćnoj smjeni s timom bolničara u Dallasu i spomenuli su da kad moraju manevrirati oko parkiranih automobila ili drugih vozila hitne pomoći pri velikim brzinama, Maxus ne luta kao neka starija vozila hitne pomoći na plin. Sustav protiv blokiranja kotača (ABS) i elektronička kontrola stabilnosti (ESC) podešeni su posebno za težinu vozila hitne pomoći i smještaj baterije—tako da ako udarite u klizavo mjesto usred zavoja, brzo se ispravlja bez trzanja kabine.
Također imamo [Foton EV Ambulantno vozilo za prijevoz pacijenata], koje je odlično za prijevoze između ustanova, često na autocestama ili ruralnim cestama sa širim zavojima. Čak i na tim dugim, oštrim zavojima, Foton se glatko nosi. Mnogo se ambulantnih vozila za prijevoz koristi za duge relacije, tako da je udobnost za pacijenta ključna—manje kotrljanja znači manje mučnine zbog kretanja za nekoga tko se već ne osjeća dobro. Napravili smo usporedni test s plinskim Foton kombijem za prijenos, a vozač je rekao da je električna verzija u kutu s pola nagiba, što ima potpunog smisla kada imate puna nosila pacijenata.
A za regije s ekstremnim vremenskim uvjetima, poput sjeveroistoka ili Kanade, nudimo [Geely New Energy Eco Emergency Medical Ambulance]. Baterija ovdje ima sustave grijanja i hlađenja, što znači dosljednu raspodjelu težine čak i po hladnom vremenu (bez gubitka napunjenosti baterija ili pomicanja težine kada je ispod nule). Imali smo klijenta u Maineu koji je testirao prošle zime, a njihove glavne povratne informacije bile su da je ESC jednako dobro radio na snijegu kao i na suhom kolniku. Nizak CoG također pomaže u trakciji—kada ubrzavate iz zavoja na ledu, težina je ravnomjernije raspoređena, tako da se ne zavrtite kao što biste mogli s vozilom hitne pomoći na benzin gdje je teški motor naprijed.
Sada, pređimo na sitnice metrike učinka, jer znam da vi (vatrogasci, direktori hitne pomoći, upravitelji voznih parkova) brinete o brojevima, a ne samo o osjećaju. Surađivali smo s lokalnom tvrtkom za automobilski inženjering na izvođenju testova vožnje u zavojima na našim EV vozilima hitne pomoći i evo što smo otkrili. Prosječna bočna g-sila (to je sila koja vas gura u stranu u zavoju) pri punoj brzini (60 km/h) za vozilo hitne pomoći na plin je oko 0,75 g, ali za naše EV modele je između 0,62 i 0,68 g. To je veliki pad—niža bočna g-sila znači manji pritisak na ovjes vozila, manje naginjanje karoserije i veću kontrolu. Također, zaustavni put od 100 km/h na suhom kolniku je oko 5% kraći za EV vozila hitne pomoći, jer težina baterije pomaže da gume budu pritisnute na cestu. Kada skrećete i kočite u isto vrijeme u hitnim slučajevima, ta dodatna stabilnost može značiti razliku između sigurnog skretanja i blizine.
Čekajte, ali pozabavimo se velikim pitanjem: dodaje li baterija previše težine, štetno li u zavojima? Kratak odgovor: ne. Prosječna baterija za naša električna kola hitne pomoći je oko 500 kg, ali postavljena je nisko i u sredini, tako da zapravo poboljšava raspodjelu težine. Tipično vozilo hitne pomoći na plin ima raspodjelu težine od oko 55% sprijeda, 45% straga, jer je motor težak sprijeda. Naša električna vozila imaju omjer 50/50 naprijed/straga, što je najbolje za upravljanje. Ta uravnotežena težina znači da kada skrenete, vozilo ne vuče na jednu stranu niti se osjeća kao da će se prevrnuti. Napravili smo procjenu rizika od prevrtanja i sva naša električna vozila hitne pomoći imaju prag prevrtanja koji je 20% viši od plinskih modela koje smo ranije isporučivali. To je velika sigurnosna pobjeda za sve na brodu.
Naravno, nije sve savršeno. Postoji nekoliko stvari koje smo naučili dok smo ih uvodili. Na primjer, na vrlo uskim, oštrim zavojima (poput onih na planinskim cestama), radijus okretanja je malo veći od nekih manjih vozila hitne pomoći na benzin, ali to je kompromis za stabilnost. Naviknete se—naši vozači u Coloradu su se prilagodili i kažu da je stabilnost na strmim planinskim zavojima vrijedna dodatnih nekoliko stopa prostora za okretanje. Još jedna stvar: izbor guma je bitan. Surađujemo s posebnim proizvođačem guma koji proizvodi gume za sva godišnja doba prilagođene vozilima hitne pomoći, jer bi se obične gume brže istrošile pod težinom EV-a. Ali te gume uključujemo kao standard, tako da ih ne morate nabavljati zasebno.
Povratne informacije iz stvarnog svijeta najbolji su test, zar ne? Postavili smo više od 200 naših električnih vozila hitne pomoći diljem Sjeverne Amerike i Europe u posljednje tri godine, a vožnja u zavojima dosljedno se ocjenjuje kao najveća snaga. Šef vatrogasaca u Torontu rekao mi je da otkad su prešli na naša električna kola hitne pomoći, nisu imali niti jedan izvještaj o ozljedama pacijenata zbog grubog rukovanja tijekom skretanja. Još jedan bolničar iz Atlante rekao je da se osjeća sigurnije skretati pri brzini jer je upravljač čvršći. Jedine negativne povratne informacije koje smo dobili su s nekoliko mjesta gdje vozači u početku nisu bili navikli na uravnoteženu težinu, ali nakon tjedan dana treninga, svi su se vratili na električna vozila i rekli da se više neće vratiti na benzin.
Dakle, što to znači za vašu flotu? Ako razmišljate o prelasku na električna vozila hitne pomoći, ne dopustite da vas sputavaju brige oko zavoja. Podaci, testiranje i korištenje u stvarnom svijetu pokazuju da ova vozila bolje podnose zavoje od svojih plinskih kolega. Mala težina baterije smanjuje CoG, uravnotežuje vozilo, smanjuje naginjanje karoserije i daje vozačima veću kontrolu—a sve dok su pacijenti sigurniji. Osim toga, dobivate prednosti nižih troškova goriva, manjeg održavanja i nulte emisije, što je bonus za svaki grad ili okrug s ciljevima održivosti.
Ako ste spremni razgovarati o tome kako vam ova električna kola hitne pomoći mogu pomoći, tu smo da vam pomognemo. Možemo postaviti probne vožnje, podijeliti puna izvješća o izvedbi i prilagoditi model kako bi odgovarao vašim potrebama—bez obzira nalazite li se u ruralnom području, užurbanom gradu ili negdje s ekstremnim vremenskim uvjetima. Bez pritiska, samo iskren razgovor o tome što odgovara hitnoj medicinskoj službi.
Reference
- Međunarodno društvo automobilskih inženjera (SAE). (2022). Karakteristike upravljanja električnim teškim vozilima. Serija tehničkih radova SAE.
- Nacionalna udruga hitne medicinske službe (NEMSA). (2023). Anketa o učinkovitosti flote električnih vozila hitne pomoći. NEMSA publikacije.
- Centar za istraživanje automobila. (2021). Optimizacija centra gravitacije u dizajnu šasije električnog vozila hitne pomoći. ARC inženjerska izvješća.
- Međunarodno udruženje vatrogasnih zapovjednika (IAFC). (2022). Sigurnosna razmatranja za električna hitna vozila. Bijela knjiga IAFC-a.
